第136章 B柱上的批量质量事故

    人与人是不一样的，人和人的命运也是不一样的。在这个社会里，我们就像是被豢养的某一种生物，社会的等级和秩序便是那樊笼，不管是高高在上的，还是生活在最底层的，都逃脱不了这重约束。

    在学习ISO/TS16949的时候，张小泉觉得，人类不愧是这世间最为聪明的生物，我们屈从于这个樊笼中的规则，也在处处模仿，处处建立这种规则，运用这些规则的同时，我们也在不停地参透规则，是不是有一天，我们就可以凌驾于规则之上？

    只不过那时候的我们又是什么样子的？

    ISO/TS16949本身就是一项规则，暂时名曰“技术规范”，即便暂时没有形成一项放之四海而皆准的标准，但因为制定这项规范的组织太过强势牛逼，如今在汽车行业之中，没有任何一个组织敢不执行。

    张小泉觉得，他如果想在这个行业里一直混下去，就无论如何都要参透这项规则。他花了大量的时间琢磨这些规则，最后得出来的结果就是，这项规则的最终目的就是给每一个零件建立一个档案，这个档案必须一直保存，按照这项规则的要求，必须保证到这款车在停产之后的第十个自然年，才可以销毁。

    真心来说，张小泉不知道该不该感谢国家的政策，当年允许国外的主机厂来华夏建厂，如果靠我们自己的企业摸爬滚打，三十年来，未必不能达到现在的高度，但张小泉觉得，就凭我们这种凡事人情大于法理的文化，肯定很难把ISO/TS16949贯彻到底。

    尽管如今已经打了很大的折扣了，至少九月份以前的记录全部都是补的，为的就是要有体系运行一年的证据。证据是可以做假的，但经不起审，可张小泉心里有数，咨询公司和认证公司是沆瀣一气的，他不怕认证老师来了之后，会查九月份以前的记录。

    认证公司的审核老师，兴许比张小泉更清楚东亚的体系运行。

    但未来三个月的记录，张小泉却不允许有假的，他太了解这一套体系了，每一个板块都是相互支撑，也相互制约，同时比横贯全球的质量管理体系更为繁复和严谨，如果真正执行下去，虽然不能保证零件不出错，但最起码不会出现大问题。

    检查分三检制，首检巡检和终检。一大早，张小泉来到公司的时候就被余国强劈头盖脸地训了一顿，余国强训他的时候，方易平站在一边，表情很尴尬。

    “你一天到晚地不知道在干嘛，悠闲得跟神仙一样，你怎么就不上天，啊？”余国强骂起人来抑扬顿挫，也毫不留情面，“都跟你说了要让人好好贯彻这体系，按照程序文件写的做记录，做了没？做了没？”

    “那个，做了啊！”张小泉先是一愣，后来才明白余国强骂的到底是怎么回事？再一看此时汇聚过来的各高层领导脸上黑得跟涂了炭一样，他心里也一阵乐。

    “做，做个屁！”事实证明，不会骂粗话的领导不是好领导，“做了的话，上个班次怎么会出现B柱上出现批量断卡子的质量问题？尼桑那边批量退货，现在交付都出现问题，狗屁的三检制度，都是怎么检的？要求每个桩子上做点检，昨天上班的检验员都是新人吗？”