第十章

    本篇作品相关文献建议搜索搭配《此夜永难忘：泰坦尼克号沉没记》泰坦尼克号是当时世界上最大的豪华客轮，被称为是“永不沉没的客轮”或是“梦幻客轮”。泰坦尼克号共耗资7500万英镑，吨位46328吨，长882.9英尺，宽92.5英尺，从龙骨到四个大烟囱的顶端有175英尺，高度相当于11层楼。是当时一流的超级豪华巨轮，是由英国白星航运公司所打造的三艘奥林匹克级邮轮中的一艘，由于过度仰赖贷款扩张和经营不善，公司在19世纪60年代不得不宣布破产。1868年汤玛斯埃斯米以壹千英镑（大约相当于2012年的6万6千余英镑）的价格买下了破产的白星公司商标，船标。新的白星公司将市场定位在大西洋航的邮轮上，在19世纪末20世纪初成为拥有相当规模和船队的豪华邮轮海运公司。这些资料都是百度百科上所提供的，从字里行间我们可以感受到泰坦尼克的庞大与白星公司的强盛，但不难发现，这个号称当时世界上最大的航运公司，其实是个几经转手的二手公司了，那时候的世界，格局还没有什么改变，富人们对于这种冒险式的超级邮轮似乎并不感冒，一战爆发的乌云笼罩在欧洲大地，而当时的中国，正在进行辛亥革命胜利果实的抢夺，正是那个不稳定性及其繁多的世界，导致富人们宁可抱着钱在家呆着，也不想搞什么海上航行，也正是这样，白星航运公司对于他的这三艘超级邮轮，无异于赔本赚吆喝，先来看看奥林匹克级邮轮的另外两艘，奥林匹克号一战时被改造成运兵船服役，一战后重cao旧业，担任客运任务，1935年退役拆毁。1935年10月11日被拆毁。不列颠尼号：1915年11月13日，白星公司接到海军部通知，已经接近完工的不列颠尼克号将被征用作为医院船使用。1916年11月26日，遭到U-76潜水艇袭击，在55分钟内进水沉没。大家注意看白星航运公司的谢幕时代介绍，1934年由于大萧条，在英国政府干预下，白星公司和他最大的竞争对手卡纳德航运公司合并，公司更名为卡纳德—白星航运公司。干预？当时那个年代，政府连自己都顾不上，还有心思插手经济，经济大萧条倒闭的公司无数，为什么政府单单干预白星的后事呢，太简单了，白星公司倾其所有建造的三艘超级邮轮，一艘沉了，剩下俩一个被征用一个被击沉，不可否认的是奥林匹克号一战结束后也正常运营过一个阶段，但想靠着这一艘邮轮拉的几名乘客，能赚的回来钱么，这才出现了后面的白星再次倒闭，英国政府干预的桥段，前面说了这么多，那跟泰坦尼号沉没有什么关系呢，这也正是泰坦尼克沉没最大阴谋论的起因，白星航运公司或许早已嗅到了一战爆发的气息，再加之三艘邮轮同时建造，对于开支来说是天文数字，但无论怎么说，船已经下水了，后期维护费用也是要花的，拿不出钱的白星航运就想出这么一个看似天衣无缝的意外计划，阴谋论的中心也正是白星航运公司设计刻意使泰坦尼克沉没，不惜以船上乘客性命来换取巨额赔偿款，结果呢，白星航运如愿以偿得以巨额赔款，靠着这笔赔款又生生的挺了二十年，这个沉船计划是怎么来的呢，喜欢世界航海历史的读者们一定知道奥林匹克号邮轮，也就是泰坦尼克的姊妹舰，从外观看，和泰坦尼克并无两样，而他所带着的是奥林匹克级邮轮首舰的光环，流传最广的阴谋论则是奥林匹克号替换下了泰坦尼号，而后面紧接着又在大西洋上冒出一艘载着慢慢御寒衣物和物资的加利福尼亚号，不知是谁犯的错误，让救生船搞错了沉船方向，导致大量乘客被冻死在海面上，或许就是天意，如果说救生船准时准确的出现在沉船地点，是不是显得太巧了，甚至还有网友提出了对于所沉没的邮轮不是泰坦尼克号的证据。第一，在“泰坦尼克号”的宿命之旅中，曾经突然改变过航线，这可能是泰坦尼克号希望与接应的“加利福尼亚号”进行会合的信号；第二，当“泰坦尼克号”遭遇冰山撞击后，有人看到大副默多克竟然跑到高高的船桥上。默多克可能是为了站到高处寻找接应的救援船的踪迹；第三，后来的事故调查报告泄漏，在船员船舱中，竟然没有一个双筒望远镜，这意味着监望员将很难及时发现冰山的踪迹；第四，最可疑的是白星轮船公司总裁JP·摩根的行为，他本来也将乘坐“泰坦尼克号”进行处女航，但在起航前两天，他突然取消了这趟旅行，借口是身体有恙，不过当泰坦尼克号沉没后两天，有人却发现他正和法国情妇幽会。此外，还有另外55名乘客也在最后时刻突然取消上船；第五，由于临时将“奥林匹克号”改装成“泰坦尼克号”，因此许多过程必然存在偷工减料，因此当“泰坦尼克号”沉没后，有人发现船上的一些救生艇竟然像筛子一样地漏水；第六，最令人匪夷所思的是，从“泰坦尼克号”遗骸处打捞上来的3600多件物品中，竟然没有一样东西上面刻着“泰坦尼克”的标记！对于这些论点，每一个都是有点巧合与准确的存在，从打捞上的东西中能否分辨出这艘邮轮究竟是谁，显得有些无力，毕竟，当时船上几千名乘客，如果有质疑，何必犯得上这么多年后的我们来提出，再来说船上没有重要人物，这里只要列举出两个就好，约翰·雅各布·阿斯特四世和托马斯安德鲁斯。为什么提出这两人呢，如果说白星航运硬生生的张冠李戴，作为设计师的安德鲁斯怎么可能会毫不知情，他为何还要登船呢，再看阿斯特四世，世界首富，他们只是遇难名流之中的两名，如果说阴谋论，白星航运完全没必要冒这么大风险去换个船来沉，直接把泰坦尼克沉掉不就完了，这个观点也正是最有说服力，也是我最支持的观点，因为什么呢，就是建造的过程，对于这样一艘邮轮来说，即便是撞到兵山漏个口子，往其他舱里加点水稳住就行了，可为什么泰坦尼克却一碰就沉，其中很大的因素在于他的工艺，例如，铆钉，泰坦尼克的建造使用的是五边铆钉而不是六边，别看少一个边，那可是差了十万八千里，据说就是因为这小小的铆钉支撑不住了厚重的铁皮，导致船体的铁板撕裂，加速的他的沉没，既然是号称永不沉迷，怎么会在建造工艺上这么粗心，铆钉打不好再大的壳子，外边也不过是曾蛋皮，也就是说，白星航运对于泰坦尼克的建造，用在当今的话说，就是豆腐渣工程，首先考虑，这个设计，不会是设计师，因为哪个设计师也不会想方设法让自己的艺术品脆弱不堪，这点道理谁都明白，如果说不是设计师的问题，还能是资金问题么，有可能是资金问题，但反过来想，如果白星航运要指着他赚钱，哪有什么理由不把他造的更结实耐用一些，即便是差钱，这个钱，搁谁谁也不会这么个省法，船一下水就沉，这不就分文不剩了么，种种的迹象都在表明着，泰坦尼克的豆腐渣都是那么的刻意与明显，再来看奥林匹克和不列颠尼，据记载这两艘邮轮在一战中也是多灾多难没少受撞击，但除了不列颠尼运气不佳被鱼雷击中，奥林匹克一直服役了二十多年，但他的光环早就被泰坦尼克抢去，人们只记得个永不沉没的泰坦尼克，没多少人再去歌颂仅存的奥林匹克，据我个人观点，泰坦尼克号阴谋论的过程就是，白星航运公司首先依靠媒体炒作出一个豪华邮轮来吸引眼球，在建造过程中却偷工减料，一来缩减成本，二来让他沉没的更快，当处女航的呼声发起时，富有经验的船长却盲目提速导致撞击冰山沉没，船上乘客伤亡众多，这件事应该追究船长责任，然而责任人已经遇难，而且冰山的不断移动而且不确定性的自然因素，依靠当时的保险赔付条款，白星航运如愿以偿地搬走了保险金，掏空了保险公司和乘客来为自己续命，而白星航运在一战中的倾力支持，到最后却也没再为二战出力，伴随着换来的是英国政府的干预和经济危机的爆发，1934年白星公司的红旗和卡纳德公司的狮子旗慢慢降下，预示着这个曾经世界上最大的航运公司彻底退出历史舞台。其实泰坦尼克的沉没远没有电影中演绎的那么浪漫凄美，现实很残酷，复杂的关系网和人际关系至今也无法梳理清楚，既然人们偏要为他披上一层神秘的面纱，那么就让他继续神秘下去吧，因为用不了太久，泰坦尼克的沉默残骸会被大海彻底腐蚀，大自然会将这个曾经人类工业的代表作品彻底没收，也或许泰坦尼克不过是一颗棋子，白星航运手下所持的世界上最大的一颗棋子。